ＬＣＣ(ロー･コスト･キャリー)が市場構築できる要素は何か？

長距離大陸間移動のＬＣＣオアシス･ホンコン(香港甘泉航空)が破綻した事を受け、ＬＣＣに関わる雑文を掲出したところ、いくつかのご意見を頂戴した。
皆さんから頂戴した意見は、なかなか鋭い指摘が込められていた。

その中のいくつかを集約すると、ＬＣＣは長距離でなくとも「破綻」している例が多いという点に行き着いた。
そこで、この点に関わるデータを探していたら、なんと、破綻したＬＣＣは結構ある事が判明した。得たデータを一表にまとめると分かり易いのだろうが、どっこい、ブログ上に表を掲出するのは容易ではない事もあり、ここでは省略させて貰いたい。
データ表に代わる報道はないかと探してみたら、＠niftyのNEWSの中で、週刊ダイヤモンドに掲載された記事を見出すことができた。そこで、この記事を引用紹介させて貰う事にする。
一番記憶に新しい名称は、「オアシス･ホンコン」だけれど、ハワイで注目のＬＣＣだった「アロハ航空」も記憶には鮮やかに残されている。

きっちり成立させるには、機体や技量もさることながら、
やはり、なんと言っても「集客力と燃料費」のバランスをどう保つかではないか？
「コストを抑える要素でもあるが『人件費』『燃料費』『空港使用料』『機体償却』は避けられないのだから、これらを総合した上で適正な『路線価格』を設定しないと無理がでる」。

記事にもあるように、ここまで燃料が高騰する事は想定外だったと考えるけれど、それでもどうだろう？
「燃料高騰の要因」も、「ＬＣＣ誕生の要因」も、大きく言えば「グローバル化と規制緩和」の結果だしねぇ。これをどう捉えるかで考え方が大きく異なる結果を産むよね。

産みの苦しみなのか、時代のアダハナなのか？ＬＣＣはこれからが正念場のように思う。
基本的には、「サウスウェスト航空」を先頭にした一部だけが成功しているワケではない
失敗したＬＣＣには失敗する要素が含まれていたハズである。
それをどのように克服するか(できるか)で、ＬＣＣが安定飛行できるかどうかって事になるんじゃないかなぁ？

何事にも積極的な全日空は、ＬＣＣのビジネスモデルで、何か決定的な勝算があるのだろうか？

引用開始→　破綻続々の格安航空市場で戦略分かれるＡＮＡとＪＡＬ　(週刊ダイヤモンド)
掲載： ダイヤモンドオンライン 2008年5月3日･10日合併号

格安航空会社(ＬＣＣ)の経営破綻ラッシュが世界規模で巻き起こっている。ハワイ路線を展開してきたアロハ航空が3月下旬に倒産したのに続き、ＡＴＡ航空、スカイバス航空、フロンティア航空など、米国で4社が相次ぎ破綻へと追い込まれた。さらにアジアでも、4月に香港のオアシス香港航空が運航開始からわずか1年半で破綻した。

「ギブアップするＬＣＣは、アジア系を含めてまだ出てくるだろう」と業界関係者。米国の景気減速で利用客数が低迷しているうえに、燃油費は高騰を続けている。航空業界全体が逆風の経営環境にあるが、小規模な新興企業が多いＬＣＣ市場はとりわけ深刻だ。信用収縮によって小規模ＬＣＣは資金調達がままならず“泣きっ面に蜂”状態なのである。

オアシス香港もやはり資金が回らなくなり、欧米とアジアを結ぶ「長距離ＬＣＣ」という新しいビジネスモデルへの挑戦は、運航停止という無残な結果に終わった。

大手航空会社系ＬＣＣのなかには、我慢比べ状態の今は勝敗を決するチャンスととらえる向きもある。収益減で苦しいのは同じだが、彼らには与信面で親会社の支えがあるからだ。

関西国際空港や中部国際空港にも就航している豪カンタス航空の格安航空子会社･ジェットスター航空は「独立系の小規模な航空会社に比べると、燃油を競争力のある価格で購入でき、コスト削減が可能」といったアドバンテージも主張している。

ＬＣＣ市場に未参入である国内航空会社の出方はどうか。全日本空輸(ＡＮＡ)は、“低価格”でも真っ向勝負を挑む。ＬＣＣ設立に向けて海外での合弁相手や買収先を探している最中だ。「航空会社の身売り話が増えている」(業界関係者)だけに、「慎重にＬＣＣ市場を研究していくが、相手先を見つける好機かもしれない」(ＡＮＡ関係者)と見る。

日本航空(ＪＡＬ)は、少なくとも現･中期経営計画(2008～10年度)のあいだにＬＣＣ市場に参入する戦略はないと言い切る。海外から客室乗務員を採用して人件費を抑制することで運航コストを一割削減する“ＪＡＬ版格安便”の割合を07年度の25％(国際線のみ)から10年度に38％まで引き上げる計画を進めているが、あくまでもコスト改善策の一環だ。ＬＣＣの土俵で低価格勝負は仕掛けず、むしろ高級化路線を推し進める。

一方、独立系ＬＣＣも耐え忍ぶばかりではない。ビジネスクラスなど高価格帯サービスを積極的に打ち出す企業もある。収益性を高めるために、大手航空会社の領域を侵食してきているのだ。

淘汰の嵐を生き抜いたＬＣＣが、成田と羽田の空港再拡張によって発着容量が拡大する10年以降に日本へ本格進出すれば、ＡＮＡ、ＪＡＬ両社揃って厳しい戦いに直面する。
(『週刊ダイヤモンド』編集部　臼井真粧美)
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