川崎重工「スイモ」の実用車両化へ、受注業務開始！

暑いし、考えるパワーも確実にダウンしているので、何をネタにしようかと思いあぐねていたところ、「スイモ」を検索キーワードにしたアクセスが増えているので、それでは「スイモ」を取り上げてみるか？
という事で、川崎重工が開発中の燃料電池ＬＲＴ(スイモ)に焦点を当ててみます。

これまで、散々、「スイモ」については紹介し応援する姿勢で論じてきました。

＊右下の「検索キーワード」へ "川崎重工 スイモ" とでも入力し、検索範囲を「このブログ内」にして貰うと、これまでに「コラコラコラム」が論じた一定のブログ記事が出ます。
暑い事が原因で親切への気力が低下していますから、これまでの掲出とのリンクは貼りません。上記の方法で検索して下さい。簡単にできますから！

要は、簡単な話で、今後の日本は人口低下が著しい状態になります。その結果、若年労働力が大量に減るという現実に直面します。
例えば、その環境でも大都市で「バス」を走行させる事は必要ですが、輸送量に対し、運転手を大量に抱える事が欠かせません。若年労働力を大量に「バス運転」に従事させる事は、一層の工業生産力低下を招きます。現実の問題として多くの人は捉えようとしないようですが、瞬く間にその現実が襲いかかってきます。
あるいは、地下鉄ですが、高齢者が多い社会では何段もの階段を上下するのは大変厳しいモノがあります。
しかし、社会は、人の交流が前提ですから、若年者主体の社会であろうと、高齢者が多い社会であろうと、人は出かけ人と交流する事は続きます。

都市の周辺部に位置した、量販店主体のＳＣは地域の商店街を潰してしまいました。
現在は、車社会です。
多くの誰もが、問題なくご自分の車を利用し、ＳＣへ乗り付け「その日に必要とする『食材』を手当てする」事もできますが、人口減社会を迎え高齢者が多くなり始めると、いまのように簡単にＳＣへ出かけるのは難しい状況になります。
例えば「豆腐一丁」買うために、どこへ行けばよいのか、という社会が現実になろうとしています。都市周辺部では日々の食料品を得るためどうするのか？という現実が目前に迫ろうとしています。

実に些末な例で申しわけありませんが、実際には、様々な現実が生じると考える想像力が必要です。
人と人の交流を簡易に維持する上からも、人が容易に都心へも出向く事ができる手段を構築しておく必要があります。
その点で、ＬＲＴの整備が不可欠と考えています。
ＬＲＴは、架線が必要だとの認識が先行していますが、燃料電池で動くＬＲＴがあれば十分期待に応えられると考えています。

もう一方では、「地球環境問題」が更に喧しく議論される事になるでしょう。
「Ｃｏ２削減」というテーマの上からも、都市内都市周辺部における公共交通政策の解決策として、燃料電池ＬＲＴは有力な選択肢だと考えるためです。

「グリーンムーバー」を開発し推す三菱重工の関係者からは、川崎重工開発の「スイモ」への入れ込みには、強い不満もある事でしょうが、ここは大きな心と気分で「日本の将来」を考えるプロトタイプの議論として理解される事を求めます。

引用開始→　新路面電車は臨海デザイン　川崎重工　(神戸新聞NEWS)

新デザインのスイモの模型＝神戸市兵庫区和田山通2、川崎重工業兵庫工場

川崎重工業(神戸市中央区)は、実用化を目指している次世代路面電車「スイモ」の新たなデザインを決めた。来年度中にも製造する二台目の実験車両に採用する。

スイモは、路面電車では世界で初めてニッケル水素電池を動力源にする。架線がない区間も走れるのが特徴。地面から床面までの高さを三十三センチに抑えるなど、高齢者や体の不自由な人も乗り降りしやすい構造にしている。

昨年公開した車両は今年三月まで札幌市内で実証実験に使い、寒冷対策も含め順調に性能を発揮した。レールの幅が約一メートルの路線に対応した車体なので、世界の多くの路線で使われているレール幅(約一･四メートル)向けの車両を新たに製造する。

新デザインは青と白を基調にし、丸みを帯びた柔らかい外観。臨海都市をイメージしたという。九月にドイツで開かれる展示会に、十分の一大の模型を出す。(内田尚典)
(7/19 09:19)
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