全日空は予定どおりＬＣＣ･格安航空会社を設立するとか！

以前、全日空が近い将来に「国際線のＬＣＣ(格安航空会社)」を設立し、国内線も国際線も運航に挑戦したいとのビジョンを提示したとき、「できるかな？」と考えた。

「エア･アジア」は頑張っているけれど、ＡＳＥＡＮ域内の近距離を軸に運航しているワケで、確かに安いが安いだけの事だと今も捉え考えている。

香港に、長距離国際線を運航する目的で「オアシス」が設立され、香港＝ロンドンを設定し運航に入ったので、これは「興味半分、コワイモノ見たさ半分」の野次馬気分で搭乗しにワザワザ香港まで出かけ、ロンドンを往復体験した。
印象は、「まぁ、こんなモノか？！」程度で、これならキャセイの格安航空券を使った方がマシだと考えた。

同じように考えた御仁が多かったのか、香港のビジネスマンは真っ当だったのか、それとも「格安航空」さえ設立すれば客は自然に集まると考えた設立者のせいか、よく分からないがいつの間にか運航停止となり潰れてしまった。

長距離の格安航空は成立するか？
成立させるには、いかなる条件が必要か？
等など、いくつかの条件を考えたりもした。

しかし、一方で「全日空」なら「成立」させるかもと考えもした。

そうこうする間に、ＪＡＬが指摘どおりオカシクなり始め、遂に破綻した。

この推移を横目で見た「全日空」は気が気でなかった事だろう。
市場で客を失う前に、しかも体力がある間に、一日も早く「ＬＣＣ･格安航空会社」を設立し運航しなければと考えたのだろう。

そう遠くない間に、世の中の半分以上は、「格安航空券」を使用するし、「格安航空会社」を利用するだろう。

だったら、一日も早く挑戦した方がヨイ！

全日空は、4月から「国内線」の飲み物無料サービスを廃止した。
代わって、有料サービスに切り替え「成功」を収めつつある。

国際線で始めた特定の有料サービスは、システムが余りにも高度過ぎ、顧客が使用に追いつけない状態が繰り返され、看板倒れに終わり実質的に「供用停止」に追い込まれた。

全日空は、どちらかと言えば意欲的だし何事にも挑戦的である。
「全日空のＬＣＣ･格安航空会社」に期待し熱い拍手を贈りたい。

引用開始→ ＡＮＡが格安航空会社を新設へ…国際線は半額
(2010年6月19日14時42分  読売新聞)

全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社(ＬＣＣ)を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが19日、明らかになった。

国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道1万円以下の運賃を目指す。急速に台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心になると見られる。

200人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。

施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針。

国土交通省は5月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣの事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

◆ＬＣＣ＝Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ(ロー･コスト･キャリアー)の略。機内食を有料にするなど運航経費を削り、既存の航空会社に比べて運賃が大幅に安いのが特徴。国際航空運送協会によると、2009年の航空会社別旅客数では、首位のサウスウエスト航空(米国･1億133万人)、5位のライアンエアー(アイルランド･6528万人)などＬＣＣが上位に入っており、世界の航空輸送市場シェア(提供座席数)の約2割を占めている。
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