全日空の明と暗、Ｂ７８７初号機到着と６日のＮＨ１４０便が引き起こした重大事故

待ちに待ったＢ７８７が正式に羽田へ姿を見せた。
全日空にとりこの喜びは一言で言い表せないだろう。
「コラコラコラム」の大切な友人が部品製造で参画している事もあり、友人の喜びは更に大きいのではと考える。

無類のヒコーキ屋でもある、”とらえもん”は手放しの喜びようだった。
ナンたって、仕事を放り出し、羽田へ駆けつけようと企んでいたらしい。
呆気なく、企みは発覚する事になった。
また、”とらえもん”には運悪く大切なクライアントの外せない会議が入ってしまった。

「ザッマー見ろぃ！」って周囲からは厳しい視線を浴びたとか！？

それはさておき、
Ｂ７８７が日本の空を飛ぶことになる。
準国産機だと言っても間違いない機種である。
元気に活躍して貰いたい。

引用開始→ ボーイング７８７初号機、羽田に到着
(毎日ＪＰ2011/09/28.)

全日空が次世代の主力機と位置づける中型新旅客機「ボーイング７８７」（ドリームライナー）の納入１番機が２８日朝、ボーイング社工場のある米ワシントン州エバレットから羽田空港に到着した。全日空は世界で初めてＢ７８７を運航する「ローンチ・カスタマー」となる。

米国からのフライトを担当した早川秀昭機長は「この歴史的フライトに参加できて大変光栄であり、感動しています。この機体はとても素直で旋回したいと思えば思った通りに旋回できる感じ。客席も窓が広くなるなど快適性が増している」と説明したうえで「ぜひ、みなさんも搭乗して体験してみてほしい」と話した。

Ｂ７８７は長さ約５６メートル、主翼の幅が６０メートル。同級の７６７－３００ＥＲよりも長さが２メートル、翼幅で１３メートルとやや大きく、長距離用の７７７－２００ＥＲよりは長さが６メートル小さく、翼幅はほぼ同じ。座席数は約１８０席（国際線長距離用）～約２６０席（国内線用）。

Ｂ７８７をめぐっては０３年に、開発計画が決まってから、全日空が航空会社として積極的に関与。ボ社にパイロットやエンジニアなどの社員を派遣し計画に積極的に参画してきた。また、機体には新素材の炭素繊維技術を東レが提供するなど、Ｂ７８７の部品の３５％が日本製。

当初、ボーイングは０７年初飛行、０８年初号機引き渡しというスケジュールを組み、全日空も０８年夏の北京五輪にあわせて北京線に投入する予定が立てられていたが、飛行を制御するコンピューターソフトの開発遅れなどから予定がたびたび延期され、初飛行は３年遅れの０９年１２月となり、１番機受領も今月となった。

また、新素材をふんだんに利用して機体重量が軽減されており、燃費が同規模の旅客機より２割改善。全日空は現在５５機を発注しているが、予定通り２０１７年度内に全機を受領した場合「コスト削減効果は年間１００億円ほど」（伊東信一郎・全日空社長）といわれて、近年、燃料費高騰に悩んでいる航空会社にとって、経営上も大きな効果を見込んでいる。

Ｂ７８７は１０月２６、２７日、世界初の営業飛行として成田―香港間をチャーターフライト。同２８、２９日に成田空港で周辺を遊覧飛行。そして、同３０日には、羽田から東日本大震災での津波で大きな被害を受けた仙台空港へ向かい、南三陸町の子供たちを乗せて東北上空を飛行するなど「復興応援フライト」を行う。

定期便は国内線は１１月１日から羽田―岡山線、羽田―広島線に就航。国際線は１２月に羽田―北京線に就航した後、来年１月から開設される羽田―フランクフルト線に投入されることが決まっている。【黒川将光】

◇ＡＮＡ：Ｂ７８７が羽田へ　２８日午前に到着（９月２７日配信）
全日空（ＡＮＡ）が世界で初めて導入する新世代の中型新旅客機「ボーイング７８７」が２７日、米ワシントン州エバレットのペインフィールドを離陸し羽田へ向かった。

離陸に先立ち２６日にはボーイングのエバレット工場内で記念式典が行われた。式典ではＡＮＡの塗装で日本へ飛来したテスト機と特別塗装が施された２号機が並べられ、ボ社のジム・オルボーＣＥＯからＡＮＡの伊東信一郎社長に７８７の「鍵」が手渡された。

当初、ボーイングは０７年初飛行、０８年初号機引き渡しの予定だったが、開発スケジュールがたびたび延期され３年遅れの納入となった。【米田堅持】←引用終わり
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メデタイ話の後に、この話題に触れるのはどうかとも考えるが、最近の全日空は弛んでいる。
５月３０日の福岡→大阪･伊丹へのＮＨ４３０は機体不良のまま離陸を二度ばかり挑戦したが、遂に諦め、代替機に切り替え１時間遅れで大阪･伊丹へ飛行させたが、２２時寸前の到着となり交通機関の手当てで難渋させられた。

全日空は、表に出ない、表に出さない軽微なトラブルは多発しているのではないか。
思わず疑ってしまう。
一時的にせよ、ＪＡＬに打ち勝った勝利感にでも浸ってるのではないかナ。
利用顧客に対し、やや言葉遣いが横柄になっている。
そう受け止めるのは、「コラコラコラム」の関係者だけだろうか？

最近、何か弛んでいるイメージが強くなってきた。
で、「そのうち、重大な事故を起こさないか」と、常時利用者は心配している。

引用開始→ 全日空便：「ほぼ背面飛行」今月６日の急降下…運輸安全委
(毎日新聞　2011年9月28日23時28分）

那覇発羽田行き全日空１４０便（ボーイング７３７－７００型、乗員乗客１１７人）が今月６日、浜松市の南約４３キロの約１万２５００メートルを飛行中に約１９００メートル急降下したトラブルで、機体は当時、ほぼ上下逆の背面状態になったまま落下していたことが２８日、分かった。国土交通省運輸安全委員会の後藤昇弘委員長が定例会見で明らかにした。

安全委がフライトレコーダー（飛行記録装置）などを解析したところ、機体は最大で左に約１３１．７度傾きながら、下向きに最大３５度の角度で降下していったことが判明。当時は基準のマッハ０．８２を超える０．８２８の速度が出ており、加速度も機体設計上の制限値（地上の重力の２．５倍）を超える２．６８倍。副操縦士が機体の姿勢を戻した時、機首は急降下前とはほぼ逆向きだった。

客室乗務員２人が軽傷、乗客にけが人はなかった。後藤委員長は「ほとんどの乗客は着席し、シートベルトをしていた。急降下中はジェットコースターのように席に押さえつけられたような状態だったため、状況に気づかなかった人も多いのでは」としている。

安全委によると、機長（６４）がトイレから操縦室に戻る際、操縦席に座っていた副操縦士（３８）がドアの解錠つまみ（ドアスイッチ）を動かすつもりが誤って方向舵（だ）調整スイッチ（ラダートリムコントロールスイッチ）を作動させたため、機体が傾いたとされる。

全日空の長瀬真副社長と全日空グループのエアーニッポンの内薗幸一社長らは２８日、国交省で会見し「多大な迷惑をかけて深くおわびする」と頭を下げた。飛行データ記録装置（ＱＡＲ）などを解析し、７日時点で機体の大きな傾きを把握していたというが、内薗社長はこれまで発表しなかった理由について「（ＱＡＲは）フライトレコーダーとは異なり正式なデータと認識していない」と釈明した。

また、全日空はこのトラブルにより、体調不良を訴えた人が６人いたことを明らかにした。【川上晃弘】←引用終わり
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引用開始→ 全日空便：「背面飛行」　一歩間違えれば大惨事に
(毎日新聞　2011年9月28日23時40分）

全日空が世界で初めて導入する最新鋭旅客機ボーイング７８７の納入１号機が羽田空港に到着した２８日、別の全日空便が高度約１万２５００メートルの上空で「背面飛行」していたことが発覚した。大きく機体が傾いた事実を全日空側がトラブル翌日の今月７日に把握していたことも判明。専門家は「一歩間違えれば大惨事につながった」と指摘している。

全日空の長瀬真副社長とエアーニッポンの内薗幸一社長は２８日、急きょ国土交通省で記者会見を開いた。全日空側が機体の「背面飛行」をいつ把握したかに質問が集中。「運輸安全委員会が調査中のため、詳しい内容はまだ言えません」と繰り返し、全日空側が「７日午後には通常を大きく逸脱した飛行があったことを把握した」と認めたのは会見開始から約１時間後だった。

全日空側によると、機体の傾きは旋回では上下３０度、機首はプラス２０度からマイナス１０度の範囲で動かすのが通常という。しかし、今回トラブルを起こした那覇発羽田行き全日空１４０便では左側への旋回が１３１．７度、機首の角度は３５度で、いずれも大きく逸脱していた。国交省運輸安全委員会の委員の１人は「一時は制御不能に陥っており、低い高度で発生していたら大変な事態になっていた」と事態の深刻さを強調する。

元全日空機長（６８）は「３０秒間に約２０００メートルという降下率は通常の飛行態勢ではあり得ない。地上の２．６倍という重力は機体が損壊するギリギリの所だったのでは」と指摘。さらに「静岡付近は日本の空のメーンロード。時間帯によっては他の航空機と衝突する危険もあり、軽傷２人の被害ですんだのは奇跡だ。スイッチの誤作動はあり得ないミスだが、単純であるだけに再発防止は難しい。確認を徹底するしかない」と話す。

航空評論家の鍛治壮一さんは「民間大型機でこれほど背面飛行に近づいた例は聞いたことがない。機長が平衡感覚を失ってしまえば墜落していた危険性もあり、今回は不幸中の幸いだ。操縦室で似たような誤操作が何例もあるようなら、操縦室の設計も考えなければいけない」と話す。【川上晃弘、石川淳一、喜浦遊】←引用終わり
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