青春１８切符を利用した「ムーンライトながら」と大糸線「リゾートビューふるさと」乗車のメモ (その１：大阪＝東京＝小田原)

夏の「青春１８切符」は､利用のピークだ！

先日の投稿でアップしたが､ヘビーな利用者でもあるワケで､時間の使い方を楽しもうと､この夏の挑戦をし始めた処です。

まず「大阪＝東京＝小田原」で１日(１回)使用
① 大阪ー米原ー大垣ー豊橋ー浜松ー島田ー熱海ー東京ー御徒町ー東京(臨時快速ムーンライトながら)ー小田原：
つぎ「小田原＝名古屋＝松本＝糸魚川」で１日(１回)使用
② 小田原(臨時快速ムーンライトながら)ー名古屋ー中津川ー塩尻ー松本(臨時快速リゾートビューふるさと)ー南小谷ー糸魚川：

糸魚川から金沢までは北陸新幹線開通により､元の北陸本線では使用できなくなり「北陸新幹線」を利用しましたが､その先を「普通列車」を乗り継ぎ繋ぐ事ができず「サンダーバード」を使い大阪まで戻ります。

ザッとした注意点を記します。
ＪＲ西日本の新快速は在来線で提供される快速･普通列車では最高速度(130 km / h)で､東海道本線を走行しクロスシートでもあり快適です。
大阪＝米原は約90分です。
米原で東海道本線(ＪＲ東海)へ乗り継ぎますが､ホームが向かい合わせではなく跨線橋を利用します。
乗り換え時間が短く､乗り換え客が殺到し､階段が狭いため着席(クロスシート)にはやや厳しい生存競争が求められます。

米原＝大垣は約30分です。
関ヶ原を抜けますが､東海道本線で最も過疎な地域で､関ヶ原駅を越えるのは何か感慨深い点があります。
大垣も跨線橋を利用した乗り換えが必要です。時間帯により､結構､殺到するのではないかと考えておく必要があります。

大垣＝豊橋は約90分です。
大垣(東京駅まで410.0 km)から豊橋までは､ＪＲ東海の新快速または特別快速になり､最高速度(120 km / h)クロスシートでの90分は快適です。
東海道本線は岐阜から浜松付近まで「線形」がよく､ほぼ一直線に濃尾平野を浜名湖へ向け､美濃ー尾張ー三河ー遠江へ北西から南東へ走り抜けます。
豊橋で､同じホーム向かい側の浜松への電車に乗り継ぎます。

豊橋＝浜松は約35分です。
豊橋での乗り継ぎは同一ホームの向かい側ですから､最も楽な乗り継ぎになり､三河に分かれを告げ､鷲津(ほぼ東京＝大阪の中間点)は遠江で､間もなく浜名湖へ入ります。
弁天島を過ぎれば､ほぼ旅呈距離の半分を完全に消化した事になります。

浜松＝島田＝熱海
この間が「青春１８切符」利用者の間では「魔の静岡」「地獄の静岡」と称される区間です。
浜松から熱海まで約３時間(180分)の各駅停車です。
まず､浜松から熱海まで直通する電車は平日の昼間はありません。
浜松＝興津と島田＝熱海で､焼津､静岡､清水､での利便性を図るためと思われるダイヤ構成で､しかも３両編成でロングシート車両(トイレなし)です。延々と駿河湾沿いを進むのです。
今回は､ダイヤ構成どおり､浜松＝島田と島田＝熱海に分けました。
島田での乗り換えは跨線橋を越えて下りホームへ移動し(時間はありますが､車内の案内はありません)ます。
興津､由比､蒲原､吉原､富士など､風光明媚な地域を走りますが､もぅクタクタに疲れが･････
沼津へ到着するとホッとします。増結もありますが､富士登山などを終えた人が外国人も含め乗り込んできます。

熱海＝東京
ようやく熱海で､最後の乗り換えで､地下通路を利用し東海道本線のＪＲ東日本側へ移動します。
できればグリーン車の利用をお奨めします。理由はロングシートのためで､Ｇ車はクロスシートですから､疲れが違います。
編成の違い(１５両編成だった事で)間違って､普通車両への乗車(時間は約１時間５０分)になりました。
相模湾を眺めながら､国府津､湯河原､小田原､大磯､平塚､茅ヶ崎､藤沢､大船などと進むのですが､浜松から凡そ２６０ kmを横座りで進むワケですから限界が近づいてきます。
横浜､川崎､品川､新橋を過ぎ､東京へ無事に着き､一安心でした。
友人との約束場所へ行くため山手線で御徒町へ。

東京＝小田原
臨時快速「ムーンライトながら」への乗車です。
友人と銀座で別れ､八重洲から東京駅へ入場し出発まで１時間３０分程を往き交う人を眺めて過ごし･････
東京駅は､人の波は途切れる事なく繰り返します。一日の利用者は２２０万人だとか。
２３時頃､ようやく人の流れが少なくなり始め､同様の趣旨を持つ人が現れはじめました。
「ムーンライトながら」は全車指定の青春１８切符のピーク時に合わせ提供する臨時快速で「踊り子号」などで使用の車両です。
東海道本線のトラブルで入線が１０分程遅くなり出発も遅発しましたが､極楽のような快適車両です。
順調に､品川､横浜､小田原と進みました。

後は､明日､投稿掲出します。