｢青春１８切符｣を利用する旅は｢時間と情緒と苦労を買う｣ゆっくり味わう貴重な時間を愉しむ冒険旅で､様々な人や地域や風土との楽しい出会いを

｢青春１８切符｣を利用する上での解説というか案内を讀賣新聞が：

ゲームですから､頭は使いようです｡
知恵を駆使しても費用はかかりません｡

とにかく､東京駅から西へ進めば､安全な到達大都市は｢広島｣で､
もう少し西へ進み｢宮島口｣まで安全に到達できます｡
更に､事前に｢宿｣の準備を怠らなければ｢岩国｣まではＯＫです｡
日時の規定に従い､体力があれば｢新山口｣の１つ手前まで行けるそうです｡

東京からの連続乗車最長記録は､以前｢ムーンライト｣の夜行運行があり､その利用がＯＫだった時に､小田原を越えた時に検札を受け､次の一日をリレー入鋏(スタンプですが)を受け､名古屋で中央西線を塩尻で篠ノ井線を利用し松本で大糸線に乗り換え､南小谷まで進み大糸線(北線)を糸魚川まで進み､えちごトキ鉄道ゆえ打ち止めで､北陸新幹線で東京駅へ戻る事ができます｡
(東京～名古屋～塩尻～松本～南小谷～糸魚川／北陸新幹線で東京)
中央東線を高尾か甲府で巧く繋ぎ松本で大糸線の接続次第ですが南小谷までは到達できるかと｡大糸線北線は最高の渓谷美を楽しめますが１日に４～５本ですから･･･

西日本では､大阪から､西へ進み安全な大都市は福岡市｢博多駅｣は軽く到達範囲です｡
東は､工夫次第で､以前のダイヤでは｢仙台｣まで行けましたが､今は｢福島｣が体力的にも到達安全範囲です｡
北陸路は､金沢～直江津が民営化される前は｢新潟｣まで安全に到達できました｡来年３月以降は敦賀以北が民営化されますので､金沢は固より福井へも到達できなくなりますが｡
大阪からの東への日帰り往復は｢浜松｣まで余裕で可能です｡
西は｢尾道｣の日帰り往復と､四国で｢高松｣の往復は余裕でＯＫです｡
最も､コスパが効果的な範囲は東は｢名古屋｣が有効で､西は｢福山｣と｢倉敷｣が実務的で有効な愉楽の範囲ですね｡
幹線は｢普通列車｣の本数が減少したとはいえ､ローカルに比べると多いので､時間管理を巧くすれば遠くまで安価で行き風情を楽しめますよ｡

引用開始→ 青春１８きっぷの使い方、押さえておきたいポイント
(讀賣新聞 2023/06/15 05:20)

　ＪＲ線の普通・快速列車が乗り放題となる「青春１８きっぷ」。１９８２年の発売開始以来、格安鉄道旅の定番きっぷとして、学生から熟年層に至るまで幅広い支持を得てきた。その使い方や、東京・名古屋・大阪を起点にどこまで乗れば得になるのかなどを解説しよう。

発売期間や値段は？
　発売されるのは春・夏・冬の３シーズン。学生の長期休みとほぼ重なり、２０２３年度は年間で１２６日間使える。

　夏季の発売期間は７月１日～８月３１日、利用期間は７月２０日～９月１０日の予定。期間内ならどの日でも利用できる。利用日が連続する必要はない。ＪＲのみどりの窓口、主な旅行会社などで販売され、一部主要駅の指定券対応タイプの券売機でも買える。発売期間中なら売り切れる心配はない。

　値段は１万２０５０円（子ども同額）。１枚で５回（日）分使用できるので、１回あたり２４１０円となる。１、２回分などバラでは買えない。年齢制限はなく誰でも使える。

　券面に５か所の日付スタンプ欄がある。使う際は、出発駅の有人改札口で、券面に日付印を押してもらう（自動改札機は利用不可）。無人駅から乗る場合は、車内で車掌に日付を入れてもらう。

　１人で５回分を使えるのはもちろんだが、５人までのグループが「同一行程」で使うことも可能（その場合は人数分の日付印が必要）。

乗れる列車と有効期限は？
　ＪＲ６社の普通・快速列車（普通車）に乗り放題。指定席車の場合は、別途指定席券を買えば利用できる。ライナー券や乗車整理券を買えば「ホームライナー」系統の列車も利用可。途中下車の制限はなく、ＪＲ在来線ならどの駅でも、何度でも乗り降り可能だ。

　鉄道のほか、ＪＲ西日本宮島フェリー（宮島口―宮島間）にも乗船できる。

　１回分は丸１日（原則として０時～２４時）有効。翌日にまたがって運転される列車の場合、０時を過ぎて最初に停車する駅までが有効となる。ただし東京・大阪の電車特定区間（東京―千葉・取手・大宮・高尾駅間など）では、日付が変わっても終電まで使える。現在、青春１８きっぷで乗れる夜行列車はない。

元がとれる距離は？
青春１８きっぷで採算が合う駅がわかる図（上）東京を起点にした場合（中央）名古屋を起点にした場合（下）大阪を起点にした場合
　１回分は２４１０円相当なので、本州のＪＲ３社の幹線なら、片道で１４１キロ（２６４０円）、日帰りでの往復なら片道７１キロ（１３４０円）以上を乗ればお得になる計算。例えば、東京駅から中央線に乗る場合、片道は塩崎駅（甲府駅の２駅先）、往復なら 四し方お津つ 駅以遠まで行けばお得になる。

　ＪＲ北海道・四国・九州の幹線の場合、本州３社とは運賃体系が異なり、片道で１２１キロ（ＪＲ北海道は１０１キロ）、日帰りでの往復なら片道６１キロ（ＪＲ北海道は５１キロ）以上乗れば、青春１８きっぷの方が割安だ。

１回分でどこまで行ける？
　東京駅を一番列車で出発し、普通・快速列車で西へ向かう場合。スムーズに乗り継げば、１０時５８分に名古屋駅、１４時１３分に大阪駅、１７時０８分に岡山駅、２０時２７分に広島駅に到着。さらに西へ進めば、日付が変わる０時０分に、山口県の 四よつ辻つじ 駅（新山口駅の一つ手前）に着く。営業キロは１０２１.８キロで、通常運賃なら１万２８７０円の行程だ。青春１８きっぷ１回分の値段と比べると１万円以上もお得になる。

ＪＲ以外でも利用できる？
　特例として、（１）青い森鉄道 八はち戸のへ ― 野の辺へ地じ ―青森駅間、（２）あいの風とやま鉄道富山―高岡駅間、（３）ＩＲいしかわ鉄道金沢― 津つ幡ばた 駅間の３社線は、追加料金なしで普通・快速列車を通過利用できる。途中下車は上に記載した７駅のみ可能。ただし（２）（３）は、接続する七尾線、 氷ひ見み 線、 城じょう端はな 線のいずれかを利用する場合に限られる。そのため金沢―富山駅間を通しで乗車するような場合は利用できない。←引用終わり

　文・谷崎 竜　（月刊「旅行読売」２０２３年７月号から）

東京から新大阪まで｢のぞみ｣で２時間３０分だのに､チマチマとバカバカしい事だと､厳しいご注意でした｡
それは｢時間と速度と快適を買う｣ワケで､根本的に主旨が違います｡
｢青春１８切符｣を利用する旅も｢時間と情緒と苦労を買う｣ワケです｡

以前､１９６４年１０月までは､
東京＝大阪は東海道本線の特急｢こだま｣で６時間３０分でした｡
それが東海道新幹線の開通により｢ひかり｣は３時間１０分で結び､新幹線になった｢こだま｣は各駅停車で４時間１０分になりました｡
この頃には､大阪から東京へは､東海道本線の夜行普通列車も結んでおり､それは１４時間近くを要しました｡

ＪＲ東海は､発足時から間もない時期に３００系車両を導入し､改良で２時間５０分を２時間３０分にしようと９０年代に取り組んでいました｡
やがて７００系の投入で､現在の２時間３３分を恒常的に実現し定着させました｡
その状況で､現在は東京＝大阪の普通列車乗り継ぎ移動の最短は９時間台です｡

ＪＲ西日本管内発では､大阪／米原／大垣／豊橋／浜松／島田／興津または熱海と乗り継ぎ東京ですが､豊橋～戸塚は各停が延々と続きます｡
各停移動は５０年で５時間短縮されています｡
とは言え静岡県内の通過には体力と強い気力を必要とします｡
これは東名高速また新東名を走行する際も同じです｡
(東京および名古屋には近すぎ､通り抜けには遠すぎるため)
それでも､ナカナカの風情が連続して展開します｡

今は､もぉ難しいのですが､
ＪＲ西日本管内では､京都から下関(幡生)まで､延々と｢山陰本線｣を各駅に停車する普通列車があり､いつの間にか福知山と幡生に変更されながら､存在したのですが､いつの間にか廃止されました｡

これも､｢青春１８切符｣を利用し､各停の乗り継ぎで繋ぐと行けなくはないのですが､日数を要するようになり､山陰海岸を眺める旅はＪＲ西日本の観光特急列車｢瑞風｣の独占状態です｡
お奨めは､京都から湖西線で敦賀まで進み､小浜線を東舞鶴へノンビリ戻るのを推奨します｡東舞鶴からは綾部を経由し福知山か､園部へ連絡があり園部から嵯峨野線で京都へ戻ります｡
福知山から幡生を目指すと､鳥取まで見事な山陰海岸を､車窓から快適に眺め､鳥取で倉吉または米子への接続連絡があります｡
米子から出雲を抜け松江を抜け石見の各地を通過し東萩を目指し､翌日に下関(幡生)という３泊４日ほどの悠然とした一車両を一人で貸切のような旅もヨイものですよ｡