嗚呼！ 日産自動車は､510ブルーバードでサファリラリー制覇！ ダットサン･フェアレディＺ！ スカイラインＧＴ！ シーマ！ に溺れ､次の製品を拓けず沈む

｢日産自動車｣の経営陣は､プライドが高いですねぇ！

過去の｢日産｣を形成し続けた｢ケイパビリティ(Capability)｣は､消滅し｢過去の栄光｣に浸り続け見果てぬ夢を追い続け､
過去には素晴らしかったかも知れない｢コアコンピタンス(Core Competencies)｣を失くしている事を自覚できないようで､
誠に残念な事だと思います｡

先ず､
｢ケイパビリティ(Capability)｣は､
営業力､生産力､マーケティング力など､企業が強みと認識する能力は多種多様です｡
｢企業全体の組織的な能力｣は勿論､｢組織が固有に持つ､他社より優位な強み｣などです｡

それを基盤に､
｢コアコンピタンス(Core Competencies)｣を強固に形成します｡

文字どおり｢コア(core)＝中心･核｣と｢コンピタンス(competence)=能力｣を表す言葉で､｢競合他社には真似できない､
企業の中核となる能力｣を指し示します｡

より具体的には､

　① 顧客に利益をもたらす能力

　② 他社から模倣されにくい能力

　③ 複数の商品や分野に応用できる能力

これらに象徴されます｡

果たして､現在の｢日産自動車｣に､
また｢日産｣が産み出す｢市販車｣を､消費者がそれらを､どう見て､どう捉えているかが問題の焦点ではないですか？

嘗て､米国の自動車産業を｢ＢＩＧ３｣の一角として率いた｢クライスラー｣は凋落し､
イタリアの｢フィアット｣に救済されました｡

｢日産｣は､９０年代に､それを笑って見逃したのじゃないですか？
それがために､
２０００年代に入り経営が行き詰まり､様々な手を尽くし日本政府の救済策を受け､
やがてフランスの｢ルノー公団｣が支援する事になり､一連の｢カルロス･ゴーン｣騒動を経て､再び三度の経営危機じゃないですか？

果たして｢日産自動車｣の経営陣って､
自社の事業と従業員やステークホルダーを始め投資家に対する｢責任｣を､
どう考えてきたのでしょうか？
全く無責任であったとしか言いようがないでしょう｡

今回の件も､
｢日産自動車｣がと言うよりも､市場の金融などのステークホルダーが示唆し打診し､
それを受け行政も含めた枠組みを前提とした流れでしょう・・・

外野の外野からの声です！
違いますか！？
どのように考えておられるのでしょうか！？